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既熟悉又陌生!试驾别克英朗18T轻混动

来源:互联网发表时间:2020-06-11 10:26:05 发布:758

「为何旧知己 在最后 变不到老友」

陈奕迅的歌总是那般引人深思。或许很多人都体会过,两个人曾经本是老友,但因为工作、生活轨迹的不同,之间的关系总会发生或多或少的变化,而最好朋友的位置,也被他人所替代。


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人生如此,车也如此。很多本是我们非常熟悉的车型,或许在某一天重新去看它的时候,突然间就不认识了。就如当初的宝马3系本是运动豪华的最好诠释,如今的它却成了同级最舒服的存在;也正如曾经的凯美瑞是足够油腻的家用选择,如今它也更加帅气且有了一丝操控的味道。



还比如说别克英朗18T轻混动这台车。


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作为上汽通用旗下首款采用轻混动力的车型,你可以说这是一次试水,但对于英朗这种销量担当的车型,这更多的像是一种改革,一种不得已而为之。


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在这种印证了成功的车型,以不变应万变绝对是上上之策。飞翼式的进气格栅配合着LED灯组展现出了极高的辨识度,但同时也很好地契合了如今时尚、年轻的审美潮流,非常耐看。


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别克的设计最不喜欢用的就是过于锐利的元素,所以我们看到这台英朗轻混动在线条处理上更偏向于流畅和柔和,简洁的侧面和尾部就是最好的诠释。这放在一台面向多人群的入门级家轿上,反而是更为合适的。


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内装方面同样没有进行过多的改动,依旧是这种对称式的设计,但中控台上流畅的线条却营造出了很不错的层次感,视觉效果上的高级也是别克的常规操作了。再加上极为顺手的物理按键和随手可及的储物格,好用一直以来都是一台合格家用车最为基本的准则。


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值得一提的是,7英寸的中控触屏内置了别克最新的eConnect互联系统,其自带高德地图、酷我音乐、在线预约等线上功能。当然对于用户来说,苹果CarPlay和百度CarLife的加入大大提升了使用体验,在同级车型对比之中,英朗轻混动的这套车机就已经值得好评了。


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而在实用层面上,英朗轻混动依旧展现了英朗车系好卖的原因:好用的储物空间,像是手套箱下方可以用于专门放伞的储物格;全系标配的后排出风口;宽大且乘坐体验不错的皮质座椅等。但同样的,没有后排中央扶手和头枕的做法可能是英朗最被大家所诟病的地方。


样子依旧是那个样子,但仔细接触,你会发现,它再也不是你从前认识的那个老友罢了。


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英朗轻混动的动力系统是由一台1.3T发动机+48V轻混系统+6AT变速箱所组成。当然了,既然是轻混系统,其并不像是那些强混车型直接参与到动力输出上,它更多的意义是在于提升行驶品质和降低能耗。


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首先在停车启停功能开启的时候,有了48V轻混系统的加持,在维持车内电气系统正常运行的情况下,发动机可以更长时间处于熄灭状态,从而达到节省燃油的目的。而得益于iBSG电机,英朗轻混动启停过程中发动机熄灭和启动的处理非常快速且平稳,并不会给乘客带来烦扰,相对于普通燃油车型来说,这启停系统倒是可以常年开着。


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其次48V轻混系统可以对英朗的中低速加速进行辅助。尽管电机20N·m的数据并不突出,但也足以给英朗轻混带来轻盈的提速感,整个过程非常顺畅,开起来的亲和度很高。不过需要提出的是,发动机在重新启动的瞬间,整台车会带有一种向前窜的感觉,降低了乘坐体验,这倒是希望别克后期可以针对性地进行优化。


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速度起来后,英朗轻混动这台1.3T发动机表现同样不俗,163马力、230N·m的数据放在它身上带来很不错的提速感觉,油门也来得很线性,6AT虽然降挡不是特别快,但胜在足够平顺,开起来非常轻松。而在设定上,英朗轻混动在松开油门的时候,会触发其动能回收系统为48V动力电池充电,这个时候整台车会有比较轻微的拖拽感,这对于普通燃油车型的用户来说,倒是需要习惯一下,当然后期可以加入调节动能回收的功能就更好了。


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相对于轩逸和朗逸这两个直接竞品,英朗整体的驾驶感是偏运动的,这包括像是它有着分量感不小且灵敏的转向,极具韧性和支撑性的悬挂,以及扎实的底盘质感,这使得其开起来相当带感,但整体的舒适性也没有过多的妥协,对于路面上颠簸的过滤也比较到位。


THE END


日益森严的排放法规,电气化似乎成了很多车企当下最优的解决办法。以往像是48V轻混系统都是在奔驰S级、奥迪A8这种高端车型上率先采用,但相对来说,对于采用小排量涡轮增压机型、销量更大的入门级车型,48V轻混系统所带来行驶品质的提升和排放的下降反而更具意义。


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众所周知,为了契合如今的排放法规,通用已经在其中高端车型上开始全面普及最新的LSY 2.0T可闭缸发动机,并且也取得了业界的不少好评。而在排量更小的入门级车型,通用给出了48V轻混的解决方案,能够在英朗这样重要的车型上进行试水,别克对其肯定有着十足信心,这也充分展示了通用对于新技术应用和普及的勇气和决心,对于英朗轻混动后续的市场表现,还是非常值得令人期待的。



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